TAMNA STRANA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA.
Zemlja Batt

Prodaja električnih vozila je na visokom nivou. Ali, kako je otkrila jedna porodica u St. Petersburgu na Floridi, takvi su i troškovi zamjene baterija.

Avery Siwinksi je za 10 Tampa Bay izjavila da joj je polovni Ford Focus Electric iz 2014. godine omogućio da se sama vozi u školu, što je prigradski obred inicijacije s kojim su mnogi tinejdžeri upoznati. Njena porodica je za njega izdvojila 11.000 dolara, i prvih 6 mjeseci sve je išlo dobro.
„U početku je bilo u redu“, rekao je Avery Siwinski za 10 Tampa Bay. „Toliko sam ga volio. Bio je mali, tih i sladak. I odjednom je prestao raditi.“

Kada joj je vozilo u martu počelo davati upozorenje na instrument tabli, Siwinski ga je uz pomoć svog djeda, Raya Siwinksija, odvezla u servis. Dijagnoza nije bila dobra: bila bi potrebna zamjena baterije. Cijena? 14.000 dolara, više nego što je prvobitno platila za automobil. Još gore, Ford je prije četiri godine prekinuo proizvodnju modela Focus Electric, tako da baterija više nije bila ni dostupna.
„Ako kupujete novi, morate shvatiti da trenutno ne postoji tržište polovnih automobila jer proizvođači ne podržavaju te automobile“, upozorio je Ray voditelja.

Padanje ravno
Anegdota ilustruje ozbiljan i prijeteći problem za tržište električnih vozila.

Kada električno vozilo siđe s ceste, idealno bi bilo reciklirati ili prenamijeniti njegove baterije. Međutim, infrastruktura za proizvodnju i recikliranje baterija za električna vozila još uvijek ne postoji - barem ne izvan Kine - što pogoršava već postojeće zahtjeve za resursima potrebnim za proizvodnju baterija. Osim što ih je mnogo složenije reciklirati od olovnih baterija u tradicionalnim automobilima, baterije za električna vozila su nevjerovatno teške i skupe za transport.

I da, ne smije se zanemariti ni prijeteća nestašica litijuma. To je problem koji SAD već pokušavaju ublažiti, a Ministarstvo energetike je najavilo planove za izgradnju 13 novih fabrika baterija za električna vozila do 2025. godine.
Pouzdanost baterija je još jedan očigledan krivac. Tesline baterije su prilično otporne na degradaciju, ali vlasnici starijih modela drugih proizvođača nisu imali toliko sreće. Trenutno, savezni zakon nalaže da baterije električnih vozila moraju imati garanciju od osam godina ili 160.000 kilometara - ali iako je to bolje nego ništa, bilo bi sramotno pomisliti na zamjenu motora u vozilu na benzin nakon samo osam godina.