Kineski savez za inovacije u industriji automobilskih baterija („Savez baterija“) objavio je podatke koji pokazuju da je u februaru 2023. godine obim instalacija baterija u Kini iznosio 21,9 GWh, što predstavlja povećanje od 60,4% u odnosu na prethodnu godinu i 36,0% u odnosu na prethodni mjesec. Instalirane su ternarne baterije od 6,7 GWh, što čini 30,6% ukupnog instaliranog kapaciteta, što predstavlja povećanje od 15,0% u odnosu na prethodnu godinu i 23,7% u odnosu na prethodni mjesec. Instalirane su litijum-željezno-fosfatne baterije od 15,2 GWh, što čini 69,3% ukupnog instaliranog kapaciteta, što predstavlja povećanje od 95,3% u odnosu na prethodnu godinu i 42,2% u odnosu na prethodni mjesec.

Iz gore navedenih podataka možemo vidjeti da je udiolitijum željezo fosfatU ukupnoj instaliranoj bazi je vrlo blizu 70%. Drugi trend je da je, bez obzira na godišnju ili mjesečnu stopu rasta instalacije litijum-željezo-fosfatnih baterija mnogo brža od ternarnih baterija. Prema ovom trendu, tržišni udio litijum-željezo-fosfatnih baterija u instaliranoj bazi uskoro će premašiti 70%!

Hyundai razmatra drugu generaciju Kia RayEV-a prilikom početka korištenja litijum-željezo-fosfatnih baterija kompanije Ningde Time, što će biti prvi Hyundaijev model s litijum-željezo-fosfatnim baterijama za električna vozila. Ovo nije prva saradnja između Hyundaija i Ningde Timesa, budući da je Hyundai prethodno predstavio ternarnu litijum-jonsku bateriju koju proizvodi CATL. Međutim, samo su baterijske ćelije uvezene od CATL-a, dok su moduli i pakovanje proizvedeni u Južnoj Koreji.

Informacije pokazuju da će Hyundai također uvesti CATL-ovu tehnologiju „Cell To Pack“ (CTP) kako bi prevazišao problem niske gustoće energije. Pojednostavljenjem strukture modula, ova tehnologija može povećati iskorištenost volumena baterijskog paketa za 20% do 30%, smanjiti broj dijelova za 40% i povećati efikasnost proizvodnje za 50%.

Hyundai Motor Group je zauzeo treće mjesto u svijetu, iza Toyote i Volkswagena, sa ukupnom globalnom prodajom od oko 6.848.200 jedinica u 2022. godini. Na evropskom tržištu, Hyundai Motor Group je prodao 106,1 milion jedinica, zauzimajući četvrto mjesto sa tržišnim udjelom od 9,40%, što je čini najbrže rastućom automobilskom kompanijom.

Hyundai Motor Group je zauzeo treće mjesto u svijetu, iza Toyote i Volkswagena, sa ukupnom globalnom prodajom od oko 6.848.200 jedinica u 2022. godini. Na evropskom tržištu, Hyundai Motor Group je prodao 106,1 milion jedinica, zauzimajući četvrto mjesto sa tržišnim udjelom od 9,40%, što je čini najbrže rastućom automobilskom kompanijom.

U oblasti elektrifikacije, Hyundai Motor Group je lansirao IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 i druga potpuno električna vozila bazirana na E-GMP-u, platformi namjenskoj za potpuno električna vozila. Vrijedi spomenuti da je Hyundaijev IONIQ5 ne samo izabran za "Svjetski automobil godine 2022", već i za "Svjetski električni automobil godine 2022" i "Svjetski dizajn automobila godine 2022". Modeli IONIQ5 i IONIQ6 će se prodati u više od 100.000 jedinica širom svijeta u 2022. godini.

Litijum-željezno-fosfatne baterije osvajaju svijet

Da, istina je da mnoge automobilske kompanije već koriste ili razmatraju upotrebu litijum-željezo-fosfatnih baterija. Pored Hyundaija i Stellantisa, General Motors također istražuje mogućnost korištenja litijum-željezo-fosfatnih baterija kako bi smanjio troškove1. Toyota u Kini je koristila BYD litijum-željezo-fosfatne baterije sa oštricama u nekim od svojih električnih automobila1. Ranije 2022. godine, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler i mnoge druge međunarodne kompanije za proizvodnju automobila jasno su integrisale litijum-željezo-fosfatne baterije u svoje početne modele.

Kompanije koje proizvode baterije također ulažu u litijum željezo fosfatne baterije. Na primjer, američki startup za baterije Our Next Energy najavio je da će započeti proizvodnju litijum željezo fosfatnih baterija u Michiganu. Kompanija će nastaviti svoju ekspanziju nakon što sljedeće godine bude u funkciji njena nova fabrika vrijedna 1,6 milijardi dolara; do 2027. godine planira obezbijediti dovoljno litijum željezo fosfatnih baterija za 200.000 električnih vozila.

Kore Power, još jedan američki startup za proizvodnju baterija, očekuje rast potražnje za litijum-željezo-fosfatnim baterijama u Sjedinjenim Državama. Kompanija planira da do kraja 2024. godine postavi dvije montažne linije u fabrici koja će biti izgrađena u Arizoni, jednu za proizvodnju ternarnih baterija, koje su trenutno najpopularnije u Sjedinjenim Državama, a drugu za proizvodnju litijum-željezo-fosfatnih baterija.

U februaru su Ningde Times i Ford Motor postigli sporazum. Ford će uložiti 3,5 milijardi dolara u izgradnju nove fabrike baterija u Michiganu, u Sjedinjenim Američkim Državama, uglavnom za proizvodnju litijum-željezno-fosfatnih baterija.

Kompanija LG New Energy nedavno je otkrila da ubrzava razvoj litijum-željezo-fosfatnih baterija za električna vozila. Cilj joj je da performanse litijum-željezo-fosfatnih baterija budu bolje od kineskih rivala, odnosno da gustina energije ove baterije bude 20% veća od C, što bi omogućilo bateriji Tesle Model 3.

Osim toga, izvori navode da SK On također sarađuje s kineskim kompanijama za proizvodnju litijum-željezo-fosfatnih materijala kako bi uspostavio kapacitete za proizvodnju litijum-željezo-fosfata na prekomorskim tržištima.