U julu 2020. godine, CATL je počeo da isporučuje Teslu litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama; istovremeno, BYD Han je na listi, a baterija je opremljena litijum-gvožđe-fosfatom; čak i GOTION HIGH-TECH, veliki broj podržavajućih Wuling Hongguang, nedavno je koristio litijum-gvožđe-fosfatne baterije.
Zasad, "kontranapad" litijum željeznog fosfata više nije slogan. Top 3 domaće kompanije za baterije sve više i više koriste tehnički put litijum željeznog fosfata.
Plima i oseka litijum-željezo-fosfata
Osvrćući se na tržište baterija u našoj zemlji, može se primijetiti da su još 2009. godine jeftine i izuzetno sigurne litijum-željezno-fosfatne baterije bile prve koje su korištene u demonstracijskom projektu „Deset gradova i hiljadu vozila“ koji je pokrenulo Ministarstvo nauke i tehnologije.
Nakon toga, automobilska industrija novih energetskih vozila u našoj zemlji, potaknuta politikama subvencija, doživjela je eksplozivan rast, s manje od 5.000 vozila na 507.000 vozila u 2016. godini. Isporuka baterija, ključne komponente vozila novih energetskih vozila, također se značajno povećala.
Podaci su pokazali da je u 2016. godini ukupna isporuka baterija u našoj zemlji iznosila 28 GWh, od čega je 72,5% bilo litijum-željezno-fosfatnih baterija.
2016. godina je također prekretnica. Politika subvencija se te godine promijenila i počela je naglašavati kilometražu vozila. Što je veća kilometraža, to su veće subvencije, pa su putnički automobili svoju pažnju usmjerili na NCM baterije s većom izdržljivošću.
Osim toga, zbog ograničene dostupnosti na tržištu putničkih automobila i povećanih zahtjeva za vijek trajanja baterija u putničkim automobilima, slavna era litijum-željezo fosfata je privremeno završena.
Do 2019. godine uvedena je nova politika subvencija za vozila na novu energiju, a ukupni pad je bio veći od 50%, i nije bilo većeg zahtjeva za kilometražu vozila. Kao rezultat toga, litijum-željezno-fosfatne baterije su se počele vraćati.
Budućnost litijum-željezo fosfata
Na tržištu novih baterija za vozila, sudeći prema podacima o instaliranom kapacitetu baterija u junu ove godine, instalirani kapacitet NCM baterija iznosi 3 GWh, što čini 63,8%, a instalirani kapacitet LFP baterija iznosi 1,7 GWh, što čini 35,5%. Iako je udio podrške LFP baterijama daleko niži od udjela NCM baterija prema podacima, udio podrške putničkim automobilima s LFP baterijama povećao se sa 4% na 9% u junu.
Na tržištu komercijalnih vozila, većina baterija za putničke automobile i specijalna vozila su LFP baterije, što je, naravno, i razumljivo. Drugim riječima, LFP baterije su počele da se koriste u baterijama za napajanje, a taj trend je već uspostavljen. S kasnijom prodajom Tesle Model 3 i BYD Han EV, tržišni udio LFP baterija će se samo povećavati, a ne smanjivati.
Na većem tržištu skladištenja energije, LFP baterije su također povoljnije od NCM baterija. Podaci pokazuju da će kapacitet tržišta skladištenja energije u mojoj zemlji premašiti 600 milijardi juana u narednih deset godina. Čak i u 2020. godini očekuje se da će kumulativni instalirani kapacitet baterija na tržištu skladištenja energije u mojoj zemlji premašiti 50 GWh.
Vrijeme objave: 16. septembar 2020.