Nedavno je u Pekingu održana Svjetska konferencija za novinare o baterijama za napajanje, koja je izazvala široku zabrinutost. Upotrebabaterije, s brzim razvojem industrije vozila na novu energiju, ušla je u usijanu fazu. U budućnosti, izgledi za baterije su vrlo dobri.

U stvari, već i prije, baterijske baterije, koje su privlačile pažnju zbog popularnosti industrije vozila na novu energiju, predložile su srodne inicijative za recikliranje baterija. Sada još jedan talas popularnosti nije samo pokrenuo razvoj vozila na novu energiju, već se ponovo pojavila tema recikliranja baterija i zaštite okoliša.

Prema podacima koje je objavila Putnička federacija, samo u aprilu ove godine, maloprodaja putničkih vozila u užem smislu dostigla je 1,57 miliona jedinica, od čega je 500.000 vozila na novu energiju, sa stopom penetracije od 31,8%. Rastući broj upotreba također znači da će u budućnosti biti sve više i više dekomisioniranih baterija za recikliranje.

Nova automobilska industrija moje zemlje, koja se bavi energijom, predlaže da se 2010. godine, prema garantnom roku baterija koje su trenutno na tržištu, uzimajući BYD kao primjer, garantni rok kreće 8 godina ili 150.000 kilometara, a baterijska ćelija ima doživotnu garanciju. Teoretski, može se koristiti više od 200.000 kilometara.

Prema vremenu, prva grupa ljudi koja je pustila u upotrebu tramvaje na novu energiju gotovo je dostigla rok za zamjenu baterija.

Generalno govoreći, baterija električnog vozila s novom energijom se normalno koristi sve dok se ne približi rok trajanja, a baterija će imati problema kao što su poteškoće s punjenjem, sporo punjenje, smanjena kilometraža i nizak kapacitet skladištenja. Stoga ju je potrebno na vrijeme zamijeniti kako bi se izbjeglo smanjenje korisničkog iskustva i potencijalne sigurnosne opasnosti.

Procjenjuje se da će 2050. godine kineske zamjenske baterije za vozila na nove načine energije dostići vrhunac. Tada će uslijediti i problem recikliranja baterija.

Trenutno, status quo u industriji recikliranja baterija za domaću upotrebu je takav da postoje kompanije koje proizvode i recikliraju same baterije. Baterije i proizvode koje sami proizvodimo, a istovremeno ih prodajemo, također imamo i projekte recikliranja baterija. Recikliranje, proizvodnja i recikliranje su također bolja metoda zaštite za preduzeća. Sastav baterije često sadrži više baterija. Baterije u recikliranim baterijama se pakuju i recikliraju za profesionalno mašinsko testiranje, a baterije koje su i dalje kvalifikovane u pogledu performansi se pakuju i kombinuju sa sličnim baterijama kako bi se nastavila proizvodnja baterija. Nekvalifikovane baterije

Prema procjenama, reciklirane baterije mogu dostići cijenu od 6 W po toni, a nakon recikliranja mogu se prodati proizvođačima sirovina za baterije za proizvodnju ćelija. Mogu se prodavati po cijeni od 8 W po toni, sa profitnom maržom od oko 12%.

Međutim, prema trenutnoj situaciji u industriji recikliranja baterija, još uvijek postoje male, haotične i loše situacije. Većina kompanija je čula za vijesti. Iako su reciklirale određenu količinu ešalonskih baterija, one su jednostavno prerađivale reciklirane baterije iz čiste težnje za profitom i nekvalifikovane tehnologije, što je lako uzrokovalo ogromno zagađenje okoliša.

U budućnosti, sa snažnim razvojem nove industrije energije i baterija, ispravljanje industrije recikliranja baterija će također biti visoko cijenjeno.